一则令性能迷兴奋的消息，凯迪拉克两款高性能车即将在国内首秀，分别是CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing。
作为CT4和CT5的顶级版本，两款黑翼版车型在去年年初就已经发布。不过按照常理，凯迪拉克几乎没有可能性将这两款车型引入国内，毕竟两款车型都搭载着大排量发动机，引入会对凯迪拉克的双积分带来更多压力。
或许是因为凯迪拉克即将在新能源领域发力，旗下基于奥特能平台的首款纯电车型Lyric锐歌已经开启预售，不久后还将推出不少基于该平台的新能源汽车。这样一来，发力新能源的凯迪拉克则不怕双积分压力了。
回到CT4/5-V Blackwing上，这两款高性能车型对标的车型实际上就是欧系性能车。不过，相比奔驰AMG、宝马M-Power以及奥迪RS等性能车，凯迪拉克这两款高性能车又有何过人之处？
最大的区别就在于，这些欧系高性能车普遍都在不断缩小发动机排量，而凯迪拉克则不同，或许是因为美国没有排量税，因此美系车普遍存在排量大的特点。
所以，即便是定位更低的CT4-V Blackwing，其搭载的都是一台3.6L双涡轮增压V6发动机，最大功率479马力，峰值扭矩603Nm，0-60英里/小时的加速仅需3.8秒,可谓相当强悍。
而CT5-V Blackwing更是搭载了一台6.2L机械增压V8发动机，最大功率高达677马力，峰值扭矩更是达到了惊人的808Nm，这样的性能参数，恐怕连一众超跑都得压压惊。
马力至上，这是美系性能车一直以来所追求的，当然也是CT4/5-V Blackwing所追求的。
CT5-V Blackwing
只不过，马力大并不能代表车辆的综合性能就好。很多大马力车，不是在推头的路上，就是在甩尾的路上，无法驾驭弯道。但CT4/5-V Blackwing则不同，不但马力大，而且操控也有优势。
事实上，即便是普通版的CT4、CT5，其操控性在同级中都算得上是领先的。尤其是CT5在实际极限驾驶中，操控性都要比奔驰C级、宝马3系更为出色。
而在CT4/5-V Blackwing上，操控优势将得到进一步提升。原因就在于，两款车型都对底盘结构进行了升级，配备了第四代MRC主动电磁感应悬架，还搭载了增强型电子限滑后差速器。
至于外观，两款高性能版相比于普通版车型变化不大，主要还是在于运动外观套件的加持。另外，在性能配置上也要比普通版的规格更高，比如搭载米其林PS4S高性能轮胎、布雷博前六后四卡钳、碳陶瓷刹车系统等。
更令人惊喜的是，两款车型均提供6速手动或10速手自一体变速箱。设想一下，当你驾驶着一台800多匹的CT5，熟练地进行降档补油，驰骋在盘山公里上，那种驾驭野兽版的快感足够让你兴奋许久。
当然，这样的高性能车显然不是所有人都能轻易获得的，但考虑到凯迪拉克总是在售价上给我们惊喜，没准儿CT4/5-V Blackwing也会如此。
不过价格高低不重要，重要的是这样的机会太少。因为，要不了多久，市面上或许就再难寻觅到这样拥有大排量增压引擎，同时兼具操控快感的汽车了。
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